De fietsen met hulpmotor

De fietsen met hulpmotor kwamen goed van de grond na de tweede wereldoorlog. De Victoria FM38, Berini M13 waren met name populair. De fietsen met hulpmotor raakten na de jaren 60 wat uit beeld door de komst van bromfietsen. Zoals bijvoorbeeld de Honda C310. Volgens de wet nog steeds met hulpmotor, maar als fiets niet meer echt te gebruiken. Ik heb deze verzameld tot 1999, maar na een scheiding allemaal moeten verkopen om een inboedel te kunnen aanschaffen. Op de foto een Kaptein Mobylette AV3 van 1953, deze heb ik in 2015 aangeschaft.

Kaptein was een Nederlandse fabrikant van bromfietsen die in de jaren 1950 tot en met de jaren 1970 actief was. Het bedrijf was gevestigd in Amsterdam en produceerde populaire bromfietsen onder de naam “Mobylette”.

De Mobylette bromfietsen met tweetaktmotoren waren bekend om hun eenvoudige en betrouwbare ontwerp. Ze waren populair bij het publiek vanwege hun betaalbaarheid en efficiënte brandstofverbruik. Mobylette bromfietsen zijn veel gebruikt voor woon-werkverkeer en waren een alledaags gezicht op Nederlandse wegen.

Het bedrijf heeft uiteindelijk zijn activiteiten stopgezet, de naam Mobylette blijft in Nederland nog steeds geassocieerd met de klassieke bromfietsen.

Tegenwoordig zijn Mobylette bromfietsen nostalgische iconen. Sommige liefhebbers houden zich bezig met het verzamelen en restaureren van deze vintage voertuigen.

De AV3 is een vroege variant zonder automatische koppeling. Dit betekent dat bij iedere stop de motor afslaat en je hem weer moet aanfietsen. Deze AV3 moet (vooral motorisch) gerestaureerd.

Op Marktplaats verkoop ik een instructieboekje van dit type, die heb ik dubbel.

De Honda met stoterstangen

Honda is een van de grootste en meest invloedrijke motorfietsfabrikanten ter wereld. In de loop der jaren heeft het bedrijf verschillende modellen bromfietsen geproduceerd, waaronder modellen met stoterstangen.

Exploded Honda C310A

Hier is een beknopte geschiedenis van Honda-bromfietsen met stoterstangen:

  1. Begin jaren 60:
    • In de vroege jaren 60 bracht Honda de C110 Super Sport Cub uit, die bekendheid verwierf vanwege zijn betrouwbaarheid en prestaties. Deze bromfiets was uitgerust met een stoterstangenmotor, wat destijds een gemeenschappelijke technologie was.
  2. Cub-serie:
    • De Honda Cub-serie, met modellen zoals de C50, C70 en C90, was ook voorzien van stoterstangenmotoren. De Honda Super Cub C50 werd bijvoorbeeld geïntroduceerd in 1958 en werd een van de best verkochte bromfietsen aller tijden.
  3. Kracht en efficiëntie:
    • De stoterstangenmotoren in Honda-bromfietsen waren geliefd vanwege hun eenvoud, duurzaamheid en brandstofefficiëntie. Ze werden vaak gebruikt in stadsvervoer vanwege hun betrouwbaarheid.
  4. Evoluerende technologie:
    • Hoewel stoterstangenmotoren in latere jaren minder gebruikelijk werden in motorfietsen vanwege de opkomst van modernere technologieën zoals de OHC (OverHead Cam) en DOHC (Dual OverHead Cam), bleven sommige modellen van Honda nog steeds de vertrouwde stoterstangenmotoren gebruiken.
  5. Latere ontwikkelingen:
    • In latere decennia hebben Honda-bromfietsen zich verder ontwikkeld met geavanceerdere technologieën, zoals vloeistofkoeling, brandstofinjectie en elektronische ontsteking. Dit leidde tot krachtigere en efficiëntere bromfietsen.

Het succes van Honda-bromfietsen met stoterstangen ligt deels in de betrouwbaarheid van deze motoren en hun vermogen om te voldoen aan de behoeften van verschillende rijders over de hele wereld. Honda heeft voortdurend geïnnoveerd en aangepast aan veranderende marktomstandigheden, waardoor het een prominente speler blijft in de wereld van gemotoriseerde tweewielers.

De Honda C310 (S-model deze) kwam een aantal jaren later, samen met zoveel anderen.

Zoals deze olifantgrijze PC50K beide modellen met de ouderwets degelijke stoterstangen klepbediening, wat een ander karakter heeft als de modellen met bovenliggende nokkenas. Dit zou lange tijd mijn systeem van voorkeur zijn.

Een rijtje C310 modellen uit mijn verzameling.

Honda C100 van ca. 1964

De onderdelen voor de C310A vind je hier

Honda 4-takt met bovenliggende nokkenas

De Honda Cub, ook bekend als de Honda Super Cub, is een van de meest populaire en langstlopende motorfietsmodellen ter wereld. Vanaf 1964 kwamen deze ook 4-takt met bovenliggende nokkenas

Beknopt overzicht van de geschiedenis van de Honda Cub:

  1. 1958: Honda Super Cub C100
    • in 1958 Honda Super Cub C100 geïntroduceerd. Het was ontworpen door Soichiro Honda en zijn team, met als doel een eenvoudige, betrouwbare en betaalbare motorfiets te creëren voor dagelijks gebruik.
    • De Super Cub C100 nog aangedreven door een 49cc viertaktmotor met stoterstangen en had een semi-automatische transmissie.
  2. 1964: Honda Super Cub C65
    • Een 65cc-versie, de Honda Super Cub C65, 4-takt met bovenliggende nokkenas geïntroduceerd om aan de verschillende behoeften van de wereldwijde markt te voldoen.
  3. 1966: Honda Super Cub C50
    • De Honda Super Cub C50 4-takt met bovenliggende nokkenas gelanceerd, met een 49cc-motor, en dat was een enorm succes over de hele wereld. Deze behoort tot een van de best verkochte motorfietsmodellen ooit.
  4. 1979: Honda Super Cub C70
    • Een nieuw model, de Honda Super Cub C70, met enkele verbeteringen, waaronder een grotere brandstoftank en een nieuw ontwerp.
  5. 1991: Honda Super Cub 90 (C90)
    • De Honda Super Cub C90 geïntroduceerd met een 89cc-motor en verschillende moderniseringen.
  6. 1997: Honda Super Cub 50 (C50)
    • Een versie met kleine wielen, de Honda Little Cub 50, uitgebracht om aan de vraag naar lagere en wendbare scooters te voldoen.
  7. 2005: Honda Super Cub C100 EX
    • De Super Cub C100 EX op de markt gebracht met een vernieuwd ontwerp en verbeterde functies.
  8. 2018: Honda Super Cub C125
    • Een moderne variant van de Super Cub, de Honda Super Cub C125. Het klassieke uiterlijk blijft, maar nu aangedreven door een 125cc-motor met EFI injectie.

Zoek je naar documentatie van deze brommers, kijk dan hier.

Met de aanschaf van een C50H voor 75 Gulden in 1978 begon mijn obsessie met dit type brommer.

Dezelfde brommer na enkele jaren misbruik. Maar zoals gebruikelijk bij dit model, is het spatbord er compleet afgerot. Dus houtje-touwtje vervangen met een stuk willekeurig spatbord, in dit geval een half achterspatbord van een Sparta sport.

Tweewielers

Al sinds mijn vroege jeugd was er een fascinatie voor tweewielers. Ik denk dat dit 1972 is, het begin met een oude fiets van opa.

Deze werd al snel opgevolgd door diverse brommers, al dan niet legaal bereden.

Mijn eerste echt legaal bereden bromfiets was een Zündapp 517-05 L9 CS-50. Mooi oranje, wat weldra matzwart werd.